砂石料在鐵路中的應用

砂是一種常用的建筑材料,在混凝土圬工中是一種必能不少的細骨料,砂的品質和價格對建筑工程的質量和造價都有很大的影響,對于那些缺砂地區,影響尤其巨大。在鐵路工程建設中,無論是作為滲水性填料,還是直接用于路基、橋涵、隧道、房屋等建筑物和構筑物的圬工中,砂的用量均很大。若工程用砂均采用遠運,則因運輸費用昂貴而直接影響工程造價。因此,有必要尋求一種替代方案來解決用砂問題。

在山區的鐵路勘測中,經常會遇到當地的天然砂缺乏但石材資源豐富的情況。在此情況下,是否可以考慮采用硬質巖石經爆破和機械軋制后,制成的一定顆粒級配的機制砂代替天然砂,用于混凝土圬工中呢?

機制砂的使用原則

(1)當工程所在地及附近無河砂,或河砂的質量很差(含泥量大或級配不好)或開采困難,不能滿足工程需要。

(2)石材資源豐富,可就地取材,經機械破碎形成的機制砂能滿足混凝土細骨料要求,能配制要求標號的混凝土,能滿足工程的需要。

(3)機制砂成本低廉,與遠運天然河砂相比,具有經濟上的較大優勢。

機制砂是由石灰巖、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質巖石經爆破和機械軋制而成。生產機械有顎式破碎機和錘式破碎機,顎式破碎機生產的機制砂多為片狀,錘式破碎機生產的機制砂多為棱形和立方體。而機制砂可直接用于路面、護坡、擋墻、橋梁、涵洞等標號要求不高于C30的混凝土。

根據建設公路鐵路的等級不同對砂石料的質量要求也存在很大差異，盡量提高砂石料的質量是砂石料廠的必然選擇，其中破碎機、制砂機等砂石料生產設備的選擇至關重要。

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