高性能混凝土對基建工程有哪些好處

交通部 2020 年全國高速公路總里程達到 7 萬公里的重大規劃以及西部大開發的實施，使得我國基礎設施規模更加宏大，給建筑材料的開采和供應帶來了極大的壓力，作為混凝土理想細集料的天然砂變得越來越緊缺。更有甚者，在很多巖溶地區，河砂資源很少或沒有，給當地的基礎建設帶來了極大的不便。如西部開發省際公路通道重慶至長沙高速公路酉陽至武隆段全長約 194.25km，雙向四車道，分為酉陽—黔江、黔江—彭水、彭水—武隆三段，受地形限制，地形地質條件極為復雜，橋隧比例占到了路線總長的 60%以上且部分橋梁跨徑較大，防護工程量巨大,需要大量更好砂。然而此地天然砂礫石骨料缺乏，大量的中粗砂需外購遠距離運輸，據調查，外購從最近的簡陽調進價格將高達 180～250 元/m3。而沿線所經地區的地層基本上是石灰巖，石料及混凝土骨料儲量豐富，如果在沿線采石，制備機制砂成本僅為 60 元/m3左右，運到工地只有 70～110 元/m3，則用機制砂與外購砂相比平均價差約為 120 元/m3。可以說如能合理利用好當地豐富的資源，用機制砂取代天然砂來配制混凝土，將是個非常經濟的解決方法，也是形勢所需。另外，由于酉武段地質條件惡劣，施工難度非常大，普通混凝土難以滿足施工要求，故所用混凝土必需具有高流動性和高粘聚性，滿足泵送要求。

與此同時，混凝土的使用壽命問題也是需要考慮的問題，據英國 1979 年調查，其混凝土有 36%需要重建或改建。1978 年建筑維修費用上升到 1965 年的 3.76 倍，1980 年的建筑維修費用占建筑總費用的 2/3。美國聯邦公路署 1989 年提交美國國會的一份報告《國家公路和橋梁現狀》指出，美國現存的全部混凝土上程價值為 6萬億美元，每年維修費用高達 300 億美元。因除冰鹽引起鋼筋銹蝕，而限載通行的公路橋，己占全部橋梁的 1/4。在我國這種問題也相當嚴重，如京津兩市的立交橋，使用時間還不長，就出現較嚴重的開裂和鋼筋銹蝕，某機場跑道由于堿集料反應，一兩年就報廢，象這樣的例子舉不勝舉。

綜上，利用機制砂配制具有高耐久性、高體積穩定性、適當的高抗壓強度、良好的施工性的高性能混凝土，不僅是那些砂資源比較匱乏地區發展的需要，也是混凝土技術發展的需要。